做空乘，颜值到底重不重要呢？
我国民航业起步比较晚，在刚开始的时候，能坐飞机的属于经济条件或社会地位较高的人群，那个时候的航空公司在招聘的时候便很自觉的给这个行业奠定了一个基础：美。而现在，不管是“为了蓝天梦”也好，感觉收入高也好，仍然有无数少男少女蜂拥挤进这个行业。有
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我国民航业起步比较晚，在刚开始的时候，能坐飞机的属于经济条件或社会地位较高的人群，那个时候的航空公司在招聘的时候便很自觉的给这个行业奠定了一个基础：美。而现在，不管是“为了蓝天梦”也好，感觉收入高也好，仍然有无数少男少女蜂拥挤进这个行业。有美的，自然不愿选择不美的，人之常情。但如果仅说颜值，其实也并没有一个统一的标准，整洁、得体已是不错，何必又强求太多。
提起空姐，大多数人的思想还停留在“飞机上的服务员”而已，端茶倒水，发放餐食，其实这只是表象。
2009年，美国哈德逊奇迹，全美航空1549次航班起飞后遭遇鸟击，两个发动机全部失去动力，被迫在哈德逊河迫降，而此次迫降，除几人轻伤，机上人员全部生还，创造了航空史上的一个奇迹。在事后的调查中，我们知道除了当班机长高超的驾驶技术之外，三名空乘在指挥旅客撤离方面起到了关键的作用，而她们的平均年龄将近50岁。
不管在美国还是中国，空姐的培训都是极其严格的，因为在万米高空中，不管出现什么状况，能够挺身而出的只有这些“飞机上的服务员”，在培训的过程中，对于“客舱服务”这项工作的训练内容并不多。
在我看来，服务是一个将心比心的过程，航空公司只需要告诉我们流程是什么，有心之人自然会尽善尽美，无心的人说再多也没有用。
昆明航空培训学校提到，而对于“急救”“安全”“生存”等技能的训练才是能否成为一名合格的空中乘务员的决定性因素。这几项也是每年空乘复训必考项目。非常繁琐，比如简单的烫伤、冻伤、出血、严重一点的骨折、呼吸困难、心绞痛、甚至分娩，这都是一名乘务员必须要掌握的，虽然可能飞一辈子都用不上，但只要遇到，那乘务员就必须担当的起这个责任。
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